Меня также волнует тема с иностраными пилотами, которых, возможно, допустят к управлению.

Щас в Росавиации такая бюрократия стоит, что в скором решении данного вопроса сомневаюсь. У нас принципиально разные системы по учету опыта и подготовки и эвалюация документов тот еще геморрой, так что эпоха "летающих олигархов" продлится еще некоторое время. Основная проблема в том, что обучить пилота в России дороже, чем зарубежом. В России коммерческий пилот - обладатель высшего образования, за рубежом же пилотирование практический навык для получения которого надо пройти соответствующую школу, а не поступать в колледж и учится сто лет. Часть стоимости обучения пилота именно временные затраты, которые тратятся на получение ВО, в то время как за рубежом специалист получает больше практики, вместо прослушивания лекций. Кроме того, у нас выпускники вузов ГА выходят из стен Альма Матер с минимальными практическими навыками и теорией в голове, такие бойцы авиакомпаниям, которые платят за страховку воздушных судов, не нужны, так что опыт приходится "покупать" за свои деньги... вот тут мы узнаем, что стоимость полетного часа у нас выше чем в школах зарубежом.

Мде.. куда ни кинь, всюду клин.

Проблема решаема вообще то внутри страны, но, кажется никто этого не хочет делать. Имхо, надо просто снизить требования по здоровью к кандидатам (сейчас они на порядок суровее чем зарубежом), тогда в летные вузы пойдет больше людей. Так же изменить программу обучения, убрать из нее ненужные для практического пилотирования дисциплины и прекратить обучать вместо пилотов "бакалавров аэронавтики". Стоит так же воскресить такую организацию как ДОССАФ, чтоб новички и энтузиасты имели возможность получать практические часы налета за счет государства, как в былые времена, ну и всячески пропагандировать любовь к небу и авиации.

Death Jester, это сложный и непопулярный путь)

Название родил не Аэрофлот, а обслуживающее его рекламное агенство )))

Так что Аэрофлот мало тут причем.
Но переименование его в то, что ты пишешь, просто неотвратимо