Через 2 дня исполняется год с пропажи самолета, а история так и остается под покровом тайны. Более того, обрастает новыми фактами, которые ее (историю) запутывают еще больше. На этой волне опять всплывает сбитый на Украине самолет, однако расследование уничтожения рейса MH17 ничего особого не даст для развития безопасности полетов. После расследования любой авиакатастрофы ICAO и авиапроиводители делают организационные и технические выводы для того, чтоб наши полеты стали еще безопаснее. А ведь исчезновение рейса авиакомпании Air Malaysia, летевшего по маршруту Куала-Лумпур - Пекин, 8 марта 2014 года не похоже ни на одну катастрофу, зафиксированную на сегодня.

Вот что нового я узнал к годовщине события
- Огромный самолет не оставил никаких следов. Вообще никаких.
- Беспечность диспетчеров, которые спохватились спустя 2 часа после того как метка пропала.
- До сих пор неизвестно доподлинно, что самолет вез на борту. Оригинал декларации так и не был продемонстрирован. Власти Малазии говорят, что на борту были мангостины, но март не сезон этих фруктов. А еще около 2 тонн груза просто никак не обозначили, хотя авиакомпания позже заявила, что это было техническое оборудование.
- На борту были два иранца с поддельными европейскими паспортами.
- Среди пассажиров были специалисты в области дистанционного управления самолетами.
- После отключения транспондера ACARS самолет находился в воздухе еще более 7 часов и летел вовсе не по направлению к Пекину, так что версия о том, что на борту все погибли а самолет вел автопилот тоже не выдерживает критики.
- Двигатели работали штатно, что подтверждают данные со спутника Inmarsat, который раз в час получает данные со всех двигателей Rolls-Royce.
- После того как самолет исчез с гражданских радаров, его некоторое время фиксировали военные. Маневры носили странный характер. Резкий надор высоты до практического потолка, а потом, самолет будто хотели кинуть в штопор, но хотя автоматика на 777 не даст машину просто так вогнать в штопор.